903 仿制F-14飞起来之前的艰辛（2/2）

中速滑行，不是也应该检测性能

“确实是为了检测性能，这就是检测战机的纠偏能力。中速滑行跟别的滑行测试不一样之处就是，战机在启动之后，开始在机场跑道上面进行滑行，而整个滑行过程中，飞行员不会对战机做出任何的操作，把战机摆在跑道上，仅仅靠发动机推力往前滑行。如果飞机偏向一侧，走不了直线，就说明战机存在问题！导致跑偏的因素很多，可能是外形不对称导致气动力不对称；也可能是起落架有问题--包括起落架安装位置，刹车等等都有可能造成飞机跑偏。必须要改进到让战机能够跑出直线，而且很远的直线，才能进入下一步的高速滑行试验。”

听到诸厚道的解释，众多的领导大气都没有喘一口。

他们知道战机研制工作非常复杂困难，但是绝对没有想到到了这样的程度。

仅仅是试飞之前的地面测试，就有着这样多的门道。

而且，这些测试过程中，同时也是对整个设计方案进行细微的修改的过程，整个项目团队，并不是把设计图纸完成之后交给生产单位进行生产就完了。

“跑偏的问题，一直都困扰了我们很长的时间，进度一直拖了半年左右的时间，也就是因为这个试验，我们的首飞工作，才不得不一次又一次地往后面推……”刘一九叹了一口气，对着龙耀华以及紫阳真人等人解释着。

整个世界范围内，估计也就是中国在这方面进行的试验次数最多。

“这不是我们的设计能力不足引起的，当然，也有这方面的因素，更多的则是我们的工业基础不行，加工制造精度不够高，装配能力不够强而引起的。所以，在研发战机生产的过程中，我们还必须解决生产配套的各种顶级加工制造设备甚至材料的问题。”

一架战斗机，不仅仅关系到设计生产，这是整个工业体系的高度集成。

刘一九之所以说这些话，就是告诉上面的大佬，要想拥有更好的武器装备，不是让这个项目运行下去就行，还得让跟这个项目有关的各种基础行业进行同样的提升才行。

“工业基础非常重要，这一点我们都知道。小刘同志，现在我们的战机已经可以进行首飞了，这是不是说明我们的相关配套工业也已经提升上来了”紫阳真人最在意的就是工业基础。

如果不是中国工业基础太差，美国人敢说那样的话

“相对来说，是有点提升。首长，我们虽然能够制造出来，但是不代表我们的基础就已经非常好了。美国以及苏联的工业基础好，他们战机都是能够在短时间内进行大批量地装备，一年可能生产数百架，而我们，即使弄出来，因为我们的人才储备不够，工业基础不够，我们能够生产的数量，每年不会超过25架……”刘一九很是无奈。

这里面的道道，实在是有些太深了。

对于上面的首长来说，他们无法弄明白，至少，短时间内无法。

只要告诉他们工业基础对于这些先进的制造行业的影响或者重要性就够了。

然后刘一九让诸厚道继续讲述关于高速滑行试验的问题。

“高速滑行实验是用来确定战机的气动力与设计值吻合程度，只有完全吻合的战机，才敢进行飞行试验！”诸厚道解释试飞工作之前最后的一环地面测试的作用。

没有高速滑行实验，战机永远不可能飞起来！

“在气动力的要求下，就必须要在高速滑行阶段进行抬前轮再放下的实验。就是说飞行员在滑行到一定速度后拉杆抬头，这时飞机的气动力应该能够使前轮抬起来。接着再推杆，飞机前轮还能再回到地面。然后把飞机上相关设备记录下的气动力参数拿回来和风洞吹风的数据进行比较，修正计算模型，完全一致的时候，才能让战机进行首飞。目前，这些工作已经全部完成，所有的结果都到了设计的最佳程度，我们仿制的f-14，就等着飞起来了！”

确实，为了这一天，他们进行了长达两年多的各种试验。

就连现在，停在装配车间里面的战机，依然还在进行各种部位的运行试验。

为的，就是让中国的大熊猫一飞冲天！

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