第186章 比例（2/2）

“不，不，影响付出、回报比例的还应该加上是否有能力这一项。恕我直言，mpc75项目剩余的工作，对中国目前的工业基础来说，根本是不能胜任的事情。”埃德米斯顿继承了德国人一贯的直爽或是刻板，毫不留情的揭露了共和国国内工业的现状。

“1981年，联邦德国的大众汽车在吴淞考察，我记得当时的大众专家曾对媒体说过，吴淞汽车厂的技术能力仅仅和二战开始前的德国相当，想造出桑塔纳汽车至少需要30年的时间。”梁远玩味的看了一眼埃德米斯顿。

“截至去年年底，吴淞大众汽车的中国国产化率已经超过了60%，而这一切只用了三年的时间而已。”

这种时候梁远自然得忘掉，吴淞大众对普通桑塔纳做出的最大技术改进，就是把原来的模拟收音机换成海鸥数字收音机这种烂事。

“而且埃德米斯顿先生忘记了最为重要的一点，按照预算，一架mpc75—100基础型客机的售价不会超过1600万美元，我敢确定的说，只有在共和国加工的部件比例超过50%，才有可能可达到计划书上所描述的目标。”

在九十年代中、前期，1600万美元可以买什么，巴西飞机工业公司在89年年底，将构建其建立支线客机帝国的一块基石——erj145系列喷气式支线客机，其最便宜一款erj客机的售价就是1600万美元，而erj系列客机的最大载客人数也不过50人而已。

因此对于联邦德国提出的mpc75—100型的售价控制在1600万美元左右，梁远压根就没相信过，除非所有的零部件都由共和国制造才有这种可能，若是在联邦德国生产，这个售价连成本都收不回来，德国人肯定会赔掉最后一条底裤。

日后比mpc75—200型客机载客人数只高出5人的波音737—600，其目录价格就高达5900万美元，按德国人的预估其mpc75—200型客机的目录价格要控制在2100万美元，怎么看都是不可能的事情。

德国人把mpc75价格定这么低只有两个原因，一个是联邦德国政府下狠心，给予mbb公司政府性的亏损补贴，还一个就是德国人在整机开发上经验不足，错误的估计了整个项目的预算。

但不管哪个原因梁远所提的成本问题都是核心关键，埃德米斯顿敢去怀疑共和国的工业能力，但绝不会去质疑共和国的低廉成本。

“贵方有什么好的建议”埃德米斯顿退了一步，看着刘文岳说道。

梁远这几句话说得又快又急，刘文岳听的有些磕磕绊绊的，看着埃德米斯顿征求刘文岳意见，梁远又装成了翻译的模样，把自己刚刚和埃德米斯顿的言语详细的说了一遍。

刘文岳思考了片刻，拿过便笺写了几行字递给了梁远。